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抢先测试雪佛兰科鲁泽

发布时间:2019-03-12 所属栏目:汽车资讯

Monza(蒙扎)这个词来源于意大利,是一座城市的名字,而这座城市之所以出名是因为著名的F1赛道就坐落在这里。Monza赛道是以高速著名,在F1全年比赛中,这条赛道的平均时速是最高的。雪佛兰全新的紧凑级轿车科鲁泽英文名就定为Monza,这预示着什么?测试后我们马上得到答案。

通用在3缸小排量发动机上的优势我们有目共睹,科鲁泽也是全系搭载3缸发动机,共有1.0T和1.3T两个排量。科鲁泽RS是车系里的最高版本,所以搭载了功率为120kW的1.3T发动机,这台发动机也通用出现在雪佛兰沃兰多、迈锐宝XL(调校略不同)、别克英朗和GL6等上面。

科鲁泽RS版的外形设计很用心:车头进气口的蜂巢元素、后备厢盖上的小尾翼以及后保险杠下方的装饰套件都为这辆紧凑级轿车添加了运动气息。

RS版科鲁泽的内饰更显档次,中控台、座椅、门板和方向盘都有皮质包裹,并且由红色缝线点缀,在一定程度上烘托出了运动气质。中控台上的按键很少,更多功能被整合到了8英寸的中控触摸屏内。

这台1.3升3缸发动机已经非常熟悉,它目前搭载在通用旗下的大多数紧凑级平台上。最大输出功率为120kW,在P挡或者N挡(没有负荷)怠速时发动机的震动与4缸机无异。挡挂入D挡准备前进时,发动机略显的有些躁动。噪音方面,由于下雨我们只测量了怠速噪音:测量值为41.4分贝,这个成绩只能算中规中矩,3缸发动机会发出更多的低频声音。

变速箱是我们熟悉的6AT,它已经运用在通用旗下的很多车上。起步加速时扭矩表现好,丝毫没有小排量发动机那种“迟疑”的表现。无论在轻负荷还是全力加速时,变速箱换挡都足够平顺,换挡效率高;1、2挡的齿比排列紧密,能够获得比较强的加速g值,之后的齿比开始放宽,在6挡100km/h巡航时转速仅2100转,这对一台仅有1.3排量的紧凑级轿车来说省油不言而喻。

从加速g值图可以看出科鲁泽1.3T在1挡时的加速能力较强,几乎一直保持约0.5g的加速势头(在湿滑路面下),在换入3挡后加速才开始放缓。我们测试当天阴雨不断,在0~100km/h的加速测试时地面较为湿滑,起步时有比较明显的打滑,加速成绩为9.2秒。

科鲁泽的轮胎尺寸为205/55R16,品牌为固特异安乘,轮胎的抓地较好,即使在潮湿路面,纵向抓地力也令人满意。我们在湿滑路面上测试的100~0km/h刹车平均成绩为39.1米。70~0km/h刹车距离为19.6米,120~0km/h刹车距离为59.4米。从刹车g值图可以看出制动系统在很短时间内就产生最大(1g)制动力。

操控方面,科鲁泽RS配备的前麦弗逊后多连杆独立悬挂,在整体调校上偏运动。由于车头质量轻,它的转向较直接,在快速入桩时会有转向不足趋势,车尾跟随到位,不会有过多的摆动,这是一种很安全的调校方式,能清晰地告诉驾驶者车辆的极限即将到来。由于是湿地测试,它的18米绕桩成绩最终停止在63.5km/h。同时我们很期待在北京本地测试时的干地成绩。

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